Queremos informaros sobre el marcado de clase CE en drones ya que hay muchas dudas sobre esto, la norma entró en vigor en enero de 2021. Aun y así la norma cuenta con un periodo de transición hasta enero de 2023. Los fabricantes de drones van fabricando drones pero cumpliendo los estándares que exige la UE. A día de hoy, finales de 2021 ningún dron ha salido de fábrica con el marcado de clase. DJI, Autel Robotics, Hubsan y Parrot entre otros no han realizado el marcado de clase CE para drones. Aseguran que están trabajando estrechamente con las autoridades y reguladores europeos. La colaboración es necesaria entre fabricantes y autoridades ya que el mercado no se para.
¿Qué es el periodo de transición del marcado de clase CE para drones?
Es el periodo que comprende la norma desde su aplicación hasta que entra en vigor el 01/01/2023. De momento puedes volar tu dron sin marcado de clase en la categoría Abierta bajo las siguientes condiciones:
- los drones de menos de 500 g de MTOM no pueden sobrevolar a las personas
- drones con menos de 2 kg de MTOM pueden volar a 50 metros o más horizontalmente de las personas y el piloto debe recibir un entrenamiento equivalente a la subcategoría A2.
- Los drones con menos de 25 kg de MTOM, pueden volar en áreas libres de personas, a 150 metros o más de las propiedades, y el piloto debe recibir una capacitación equivalente a la subcategoría A3.
Después del 1 de enero de 2023, puedes seguir volando tu dron sin marcado de clase, pero solo en las siguientes subcategorías de operación:
- Subcategoría A1 cuando el peso máximo de despegue (MTOM) del dron sea inferior a 250 g.
- Subcategoría A3 cuando el peso máximo de despegue del dron sea inferior a 25 kg.
¿Cómo actuarán las marcas de drones en 2022?
DJI
La marca china líder del mercado de drones ha sido la que ha ido realizando nuevos lanzamientos pero muy bien pensados por las características del dron. Ya que aseguran fabricar sus drones bajo la normativa europea en vigor reglamento de la UE 2019/945. Incluye el que el marcado de clase de la CE en drones que es obligatorio. Ha publicado en su web que certificará sus drones a posteriori, se realizará una actualización de su firmware y habrá una incorporación de hardware a todos sus drones. Transcurrido este proceso se entenderá que los drones son como nuevos y ya tendrán el marcado de clase que les corresponda.
Parrot
Nosotros creemos que la marca francesa a sido la más cautelosa a la hora de realizar sus nuevos lanzamientos. Ninguno de sus últimos drones Anafi, Anafi USA, AnafiFPV y Anafi Thermal superan los 500gr. Los drones de la marca obtendrán los mismos derechos en términos de funcionamiento que si estuvieran marcados como C1. Después de la entrada en firme la norma obtendrán los mismos derechos en términos de funcionamiento que si estuvieran marcados con C3. Actualmente están trabajando para obtener la etiqueta de identificación Clase C1 pero no saben cuándo lo conseguirán.
Autel Robotics
La marca americana es la única marca que no ha comunicado sus planes del marcado de clase de la CE en drones. La marca americana está inmersa en litigios por marcado de fabricación en USA, habiendo fabricado en China más concretamente en Shenzhen donde DJI tiene su sede. Parece ser que este es el tema central de sus prioridades, no la comunicación de aplicaciones a la nueva normativa Europea de drones.
Requisitos técnicos según la clase
Clase 0
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 250 g. Tener una velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s. Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m. Estar alimentado con electricidad. |
Clase 1
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 900 g o que su energía transmitida en caso de impacto sea inferior a 80 J. Tener una velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s. Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m. Estar alimentado con electricidad.Tener un número de serie único. Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red. Tener equipado un sistema de geoconsciencia. Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS). |
Clase 2
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 4 kg. Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m. Estar alimentado con electricidad. Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2). Salvo si es una UA de ala fija, estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 3 m/s como máximo. Tener un número de serie único. Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red . Tener equipado un sistema de geoconsciencia. Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS). Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno. |
Drones pesados para trabajos
Clase 3
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 25 kg y una dimensión característica máxima inferior a 3 m. Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m. Estar alimentado con electricidad.Tener un número de serie único. Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red. Tener equipado un sistema de geoconsciencia. Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS). Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno. |
Clase 4
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 25 kg, incluida la carga útil. No disponer de modos de control automático, excepto para la asistencia a la estabilización del vuelo sin ningún efecto directo en la trayectoria y para la asistencia en caso de pérdida del enlace, siempre que se disponga de una posición fija predeterminada de los mandos de vuelo en caso de pérdida del enlace. Estar destinadas para la práctica del aeromodelismo. |
Clase 5
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 25 kg. No ser una UA de ala fija, salvo si es una UA cautiva. Tener un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura de la UA. Estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 5 m/s como máximo. Ante una pérdida de enlace de datos (C2), contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura. Tener un método de recuperación del enlace de mando y control (C2) o, en caso de fallo, un sistema de terminación segura del vuelo. Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2). Estar alimentado con electricidad. Tener un número de serie único. | |
Tener un sistema de identificación a distancia directa. Tener equipado un sistema de geoconsciencia. Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS). Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno. Si la UA dispone de función de limitación de acceso a determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta deberá interoperable con el sistema de control del vuelo, y deberá informar al piloto a distancia cuando esta impida entrar a la UA a estas zonas o volúmenes del espacio aéreo. Una UAS de clase C5 podrá consistir en una UAS de clase C3 que lleve instalado un kit de accesorios que convierta la UAS de clase C3 en una UAS de clase C5. El kit de accesorios no incluirá cambios en el software del UAS de clase C3. |
Clase 6
CLASE | REQUISITOS TÉCNICOS |
Tener una MTOM inferior a 25 kg. Tener un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura de la UA, proporcionando medios que eviten que la UA supere los límites horizontales y verticales de un volumen operacional programable. Tener una velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s. Ante una pérdida de enlace de datos (C2), contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura. Tener un método de recuperación del enlace de mando y control (C2) o, en caso de fallo, un sistema de terminación segura del vuelo. Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2). Estar alimentado con electricidad. Tener un número de serie único. Tener un sistema de identificación a distancia directa. Tener equipado un sistema de geoconsciencia. Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS). Si la UA dispone de función de limitación de acceso a determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta deberá interoperable con el sistema de control del vuelo, y deberá informar al piloto a distancia cuando esta impida entrar a la UA a estas zonas o volúmenes del espacio aéreo. Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno. |
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