Manual STS drones

En este manual STS categoría específica 01/02 podrás encontrar las ocho asignaturas que AESA marca en sus directrices para obtener la licencia para pilotar drones en situaciónes recogidas en la categoría específica 01/02.

Nuestro manual STS drones para aprobar el examen categoría específica STS 0102 contiene todas las asignaturas totalmente estructuradas para que apruebes a la primera. Está actualizado al Reglamento de Ejecución (UE) 2022/425 de la Comisión de 14 de marzo de 2022 que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 por lo que respecta al aplazamiento de las fechas de transición para la utilización de determinados sistemas de aeronaves no tripuladas en la categoría «abierta», así como la fecha de aplicación de los escenarios estándar para las operaciones ejecutadas dentro o más allá del alcance visual.

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Asignaturas del manual STS drones

El examen de conocimientos teóricos que debe superarse para la obtención del certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia cubrirá los aspectos relacionados con las siguientes materias en este Manual STS drones:

Reglamentación de la aviación


i) Introducción a EASA y al sistema de la aviación; y
ii) Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión:
a. Aplicabilidad a los Estados miembros;
b. Escenarios estándar (STS);
c. Registro de operadores de UAS y declaración operacional;
d. Responsabilidades del operador de UAS;
e. Responsabilidades de los pilotos a distancia; y
f. Notificación de sucesos, incidentes y accidentes;

Limitaciones del rendimiento humano


La influencia de sustancias psicoactivas y el alcohol, así como cuando el piloto a distancia no está en condiciones adecuadas debido a lesiones, fatiga, medicación, enfermedad u otras causas;
Efecto de las condiciones meteorológicas sobre la tripulación; y Percepción humana:
Factores que influyen en el alcance visual del piloto («VLOS»);
Evaluación de la distancia a obstáculos y distancia entre la aeronave no tripulada y obstáculos;
Evaluación de la velocidad en vuelo de la aeronave no tripulada; Evaluación de la altura de vuelo de la aeronave no tripulada; Consciencia situacionalf. Operaciones nocturnas; y
g. Comunicación entre diferentes personas participantes en la operación;

Procedimientos operacionales


i) Procedimientos previos al vuelo:
a. Evaluación de la operación;
b. Identificación de una zona terrestre controlada adecuada para realizar las operaciones con aeronaves no tripuladas y acorde a los escenarios estándar;
c. Condiciones medioambientales y métodos para la obtención de predicciones meteorológicas;
d. Limitaciones y condiciones aplicables a la zona de prevención de riesgos en tierra de acuerdo al manual de operaciones;
e. Planificación del vuelo;
f. Verificación de las condiciones del UAS y utilización de listas de control.
ii) Procedimientos durante el vuelo:
a. Procedimientos normales; y
b. Procedimientos de contingencia y de emergencia;
iii) Procedimientos posteriores al vuelo:
a. Inspección y mantenimiento del UAS; e
b. Informes y detalles sobre la operación y registros;

Atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en aire


i) Definición del volumen operacional, reforzado por sistemas de limitación de altura y velocidad;
ii) Consulta de las limitaciones del espacio aéreo a través de fuentes oficiales; procedimientos de actualización y carga de las limitaciones del espacio aéreo en la función de geoconsciencia;
iii) Evaluación de la geografía de vuelo:
a. Procedimientos necesarios para las operaciones de UAS en espacio aéreo controlado, incluido un protocolo de comunicación con el control de tránsito aéreo y obtención de coordinación e instrucciones, en caso necesario;b. Coordinación con gestores de aeródromos para la realización de operaciones con UAS, en caso necesario;
c. Selección y evaluación de la información sobre el espacio aéreo que pueda tener consecuencias sobre la operación prevista;
iv) Monitorización del espacio aéreo y coordinación del piloto a distancia con los observadores del espacio aéreo:
a. Colocación adecuada de los observadores del espacio aéreo;
b. Medios de comunicación sólidos y eficaces;
c. Fraseología;
v) Definición de medidas básicas que deben tomarse en casos de emergencia, incluidos los problemas con el UAS o la aparición de un peligro de colisión en el aire durante una operación.
a. Particularización de un plan eficaz de respuesta a emergencias adecuado para el escenario operacional;
b. Procedimientos “ver y evitar”.

Conocimiento general del UAS


i) Principios de vuelo avanzados;
ii) Limitaciones ambientales del UAS;
iii) Sistemas de asistencia al vuelo y posibles fallos:
a. GNSS;
b. Sensores inerciales;
c. Brújula.
iv) Principios de mando y control:
a. Conocimiento general;
b. Frecuencias de enlace y espectro;
c. Modos de vuelo;
d. Sistemas de seguridad.
v) Requisitos aplicables a las aeronaves no tripuladas que llevan marcado de clase C5 y C6;
vi) Familiarización con el manual de usuario facilitado por el fabricante del UAS;

Meteorología


i) El efecto de las condiciones meteorológicas en el vuelo de una aeronave no tripulada:
a. Viento (ej. turbulencias, efectos en entornos urbanos, etc.);
b. Temperatura;
c. Visibilidad; y
d. Densidad del aire;
ii) Obtención de predicciones meteorológicas;

Rendimiento de vuelo del UAS


i) Envolvente operativa típica de un giroavión, de una aeronave de ala fija y de una aeronave de configuración híbrida;
ii) Centro de gravedad (CG) y equilibrio de masas:
a. Considerar la estabilidad global al instalar gimbals y carga útil;
b. Comprender las diferentes características de las cargas útiles y cómo afectan estas a la estabilidad de la aeronave no tripulada en el vuelo; y
c. Comprender que los diferentes tipos de UAS tienen diferentes CG;
iii) Aseguramiento de la carga útil;
iv) Baterías:
a. Comprender el funcionamiento de la fuente de alimentación para ayudar a prevenir posibles condiciones inseguras;
b. Familiarización con los diferentes tipos de baterías existentes;
c. Comprender la terminología usada para las baterías (ej. voltaje, capacidad, carga y descarga, C-rate, etc.); y
d. Comprender el funcionamiento de las baterías (ej. carga y descarga, instalación, uso, almacenaje, peligros, etc.)


Atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra


i) Función del modo de baja velocidad
ii) Evaluación de la distancia a personas no participantes en la operación;
iii) Regla 1:1.

Requisitos para obtener la licencia y manual STS drones

En este manual STS drones podrás obtener toda la información necesaria de los requisitos para obtener la licencia sin embargo aquí tienes los requisitos básicos:

Ser mayor de 16 años

Estar en posesión del Curso Básico de Piloto de Drones Categoría Abierta A1/A3. Si aún no tienes este certificado, en nuestra web aquí te lo regalamos.

Tipos de drones según la normativa AESA

La nueva normativa sobre drones de AESA distingue 7 clases de drones: C0, C1, C2, C3, C4, C5 y C6. Sus diferencias se basan en las restricciones operativas que tienen y en los sistemas que los componen. La pertenencia a una u otra clase depende de las características de la aeronave, de los sistemas que la componen. En este manual STS drones obtendrás toda la información necesaria para saber las clases que ahora detallamos:

C0

Los drones de clase C0 se utilizarán en operaciones de categoría abierta, dentro de la subcategoría A1. Los requisitos técnicos para estos drones son

Su masa máxima al despegue es inferior a 250 gramos y su velocidad máxima en vuelo horizontal es de 19 m/s.
Su altura máxima está limitada a 120 metros sobre el punto de despegue.
Deberán ser controlados de forma segura por el piloto en lo que respecta a la estabilidad, la maniobrabilidad y el rendimiento del enlace de datos.
No tendrá bordes cortantes y las hélices estarán limitadas para minimizar los daños a terceros en caso de accidente.
Si tiene un modo de seguimiento, éste se establecerá con una distancia mínima entre el dron y el piloto de 50 metros. El piloto deberá poder recuperar el control cuando sea necesario.

C1

Los drones de clase C1 se utilizan en vuelos de categoría abierta, dentro de la subcategoría A1. Sus requisitos son:

No tendrán una masa máxima de despegue superior a 900 gramos.
Limitado a 120 metros de altitud máxima alcanzable sobre el punto de despegue.
Controlable con seguridad por el piloto.
Robusto para soportar todos los esfuerzos durante el uso sin ninguna rotura o deformación.
Sin bordes afilados y con hélices limitadas para minimizar los daños a terceros en caso de accidente.
Deberá tener una identificación directa a distancia que permita cargar el número de registro del operador del dron.
Dispondrá de luces para controlar y ver la aeronave por la noche. Deberán ser visibles tanto desde el aire como desde el suelo.

C2

Los drones de clase C2 podrán utilizarse en operaciones de categoría abierta tanto en la subcategoría A2 como en la subcategoría A3. Deberán tener los mismos requisitos que los C0 y C1, con la adición de lo siguiente

Tener una masa máxima de despegue inferior a 4 kg, incluida la carga útil.
El enlace de datos estará protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control.
Tener un modo de baja velocidad seleccionable a distancia por el piloto y que limite la velocidad máxima de crucero a no más de 3 m/s.
Estar equipado con un sistema de geo-conciencia.
El modo “sígueme” se establecerá con una distancia mínima entre el dron y el piloto de 50 metros.
Deberá ir acompañado del preceptivo manual de uso.

C3

Estos drones pueden ser utilizados para operaciones de categoría abierta bajo los requisitos de la subcategoría A3. Los requisitos técnicos de las clases de RPAS C3 son los mismos que los de la clase C2, salvo los siguientes:

Son drones con una masa máxima de despegue de hasta 25 kg.
Con un tamaño máximo inferior a 3 metros.
Acompañados de un manual de uso.

C4

Los drones de la clase C4 pueden ser utilizados en operaciones de categoría abierta, dentro de la subcategoría A3. Sus limitaciones, obligaciones y requisitos son los mismos que para las clases C2 y C3, con la diferencia:

Su masa máxima de despegue puede ser de hasta 24,99 kg, incluida la carga útil.
Deben ser controlables y maniobrables con seguridad por un piloto profesional.
No pueden tener modos de control automáticos, excepto la asistencia a la estabilización del vuelo.

C5

Los drones de clase C5 son los utilizados en operaciones de categoría específica realizadas en el escenario estándar 1 (STS-01): Operaciones sobre una zona terrestre controlada en un entorno urbano
Los requisitos técnicos son:

Tienen una masa máxima de despegue inferior a 25 kg.
No pueden ser aeronaves de ala fija, a menos que se trate de una aeronave cautiva.
Tienen un sistema que proporciona al piloto información clara y concisa sobre la altura de la aeronave.
Está equipada con un modo de baja velocidad seleccionable que limita la velocidad a 5 m/s como máximo.
Está equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2).
Si la aeronave dispone de una función que limita el acceso a determinadas zonas del espacio aéreo, deberá ser interoperable con el sistema de control de vuelo e informar al piloto cuando impida a la aeronave entrar en dichas zonas.

C6

Estos drones se utilizarán en operaciones de categoría específica realizadas en un escenario estándar 2 (STS-02): Operaciones sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado.

Los requisitos técnicos para los drones de la clase C6 son los siguientes

Masa máxima de despegue (MTOM) inferior a 25 kg.
Un sistema que proporcione al piloto remoto información clara y concisa sobre la altura de la aeronave.
Tener una velocidad horizontal máxima de 50 m/s.
En caso de pérdida del enlace de datos, disponer de un método de recuperación o de finalización segura del vuelo.
Disponer de un sistema de aviso de batería baja.

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